为了让你放心，保时捷开着新Taycan绕了地球90圈

大师如儒勒 · 凡尔纳，也曾经认为 80 天环游地球是件不可思议的事情。

而以那时「惊人」的想象力速度来计算，想要看完保时捷这次对于全新 Taycan 的路测，不吃不喝不睡，也需要整整 20 年的时间。

在之前，通过纽博格林赛道刷圈的新闻，我们第一次从保时捷官方渠道印证了全新 Taycan 的存在，而它到来的速度甚至比我们预想的更快——就在这个春天。

不过，为了迎接 Taycan 的又一春，保时捷可是没少用冬天的严寒和夏天的酷暑折磨它。

「在完成早期的电脑模拟和测试台上的大量检验后，新款 Taycan 已经征服了 360 万公里的实地测试里程」，这相当于绕地球 90 圈的距离。

而这测试，实实在在地穿越了地球。

全新 Taycan 的本次测试，共在 17 个国家进行，追逐的就是真实和极端，既要满足用户的日常用车场景，也要帮用户测试一下根本无缘一试的困难。

测试环境的温度范围是-41℃ 到 53℃，跨度极大，而这些极值并非蜻蜓点水，事实上，测试当中较大的篇幅，都是在极热极寒下进行的—— 30 万公里在寒冷的国家进行，20 万公里在炎热的国家进行。

在保时捷今天公布的测试视频中，我们既见到了芬兰北极圈内的皑皑白雪，也看到了加州死亡谷的缕缕阳光，唯一的区别，只是车到底是横着过还是竖着过拔了。

这番大动干戈，目的是为了证明全新 Taycan 在热管理上的升级。

众所周知，Taycan 开创了量产电动车 800V 架构应用的历史，但由于发布较早，也引发了一些用户对于稳定性的抱怨。

很明显，蓄电池充电系统，以及热量管理系统的可靠性都得到了验证，这种改良也提升了在极限工况下的效能，结果显示，在极寒工况下，全新 Taycan 的充电速度提升了一倍，对于中国北方用户来说，这是一个好消息。

不过比较遗憾的是，这次 Taycan 改款后的充电口依然在车身前部，这原本是我对于 Taycan 改款最大的一个希望所在。

跟很多车企小改个性能就恨不得把外观全部更新一遍当做超大改款不同，保时捷真的是完全的逆行者：即便技术提升巨大，也只是谦虚地称为小改款。

Taycan 车型系列副总裁 Kevin Giek 表示：「更快、更高、更远——与现款车型相比，新款 Taycan 几乎在所有层面都获得了提升，由于改动幅度极大，新车测试计划的严苛和繁琐程度，堪比全新开发的车型。」

而从 Taycan 运动轿车，到 Taycan Cross Turismo 再到 Taycan Sport Turismo，都将一并登场。

而这个春天，还要梅开二度。

保时捷对纯电产品的重视之高甚至都不像是一家欧洲车企，就在不到一百天的时间里，我们可能就要见到全新纯电动 Macan 和全新 Taycan 的先后登场。

昨天，保时捷也公布了纯电动 Macan 的设计草稿图。

这一变化的前脸也在诠释着保时捷设计语言的电动创新。

保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生表示，「在「典型保时捷」和「创新」之间取得适当的平衡的确是一个棘手的问题。」

「保时捷不会将其电动车型与内燃机车型完全区分开来。」

毛迈恪认为，作为一个拥有强大品牌形象的企业，保时捷不会一味追随潮流。他说道，「我们要仔细审视各种趋势和影响，认真研究它们是否与品牌相契合。只有这样才能在长期保持自己的独特性。」

「全新 Macan 是我们第一次将现有车系向纯电转化，而它已经有了既有的、成熟的产品形象。问题随之而来：「全新」到底要「新」到什么程度——什么是过犹不及，什么是恰到好处？」

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