新能源门槛一降再降，今年或许是燃油车最难过的时候？

比如大饼最近一次出行，单程是三百多公里，大年初二去的，加上小拥堵和休息，一共耗时整整四个小时。如果坐高铁的话，虽然高铁只要花一个半小时，但是到高铁站以及候车的时间，加起来可能都不止四个小时。

更别说返程回家的时候，基本上没有遇到拥堵，300多km的路程，正好开了三个半小时。

所以大饼过年的时候刷短视频，发现很多汽车品牌都没有歇着，还在卖力的利用直播进行春节促销。比如长安启源，大饼就经常刷到，目前像混动轿车启源A05，直播间9.39万的那款车，是给出了7.89万的特惠价格。

大饼特地好好研究了一下，这款车是长安启源A05的一个次低配，不过各方面的配置还算过得去。首先是空间表现，车身尺寸基本上和丰田卡罗拉、别克威朗等A+级紧凑轿车接近，标配了六安全气囊、胎压显示、倒车影像等实用配置。作为一款混动车型，匹配了一块9度电的动力电池，CLTC纯电续航是70km。可以说是比较入门的新能源汽车，尝鲜定位非常明确。最直接的竞品车型就是比亚迪秦PLUS。

比亚迪秦PLUS卖的有多好，想必大家都是有目共睹的。这说明在这个价位，新能源汽车，尤其是入门级的新能源汽车，其实还是非常有市场的。

分析来看的话，首先能够上绿牌，又省车辆购置税。算上目前的行情，实际上的落地价格已经和这个级别的燃油汽车相差无几。但是换来的是更突出的动力表现，如果是短途使居多，那么确实纯电行驶也省钱。另外就是车辆的智能驾控表现，相比于合资品牌的同价位竞争对手来说，即使没有什么花里胡哨的智能驾驶，但是仅从车机的好用程度来说，也甩了合资燃油车好几条街。

所以大饼觉得，今年或许是燃油车最难过的时候。

一方面，前几年新能源汽车蓬勃发展，新能源汽车的用户基数越来越大。形成了一个比较有参考价值的口碑系统，原本还在新能源汽车圈外的消费者，愿意涉足这个领域。

第二个方面，新能源汽车的价格正在不断下探。目前8万多就已经能够落地一辆混动的新能源车型。对于很多合资品牌燃油车来说，都不一定能把价格打到这个层次。如果价格上都没有了优势，那么燃油车还怎么和新能源汽车竞争啊？大饼的印象里，这个价位的合资品牌燃油车能够和比亚迪秦PLUS和长安启源A05比拼价格的或许也就别克英朗了，但是光从一个车机操作系统来看，大饼觉得别克英朗已经败下阵来。价格上已经肆无忌惮的上汽通用在面对自主品牌新能源汽车时，价格优势尚显苍白无力，更别提其他合资品牌燃油汽车了。

第三个方面就是新能源汽车自身的固有优势。首先不用交购置税，其次，动力表现确实可圈可点。目前入门的都是混动新能源汽车，在动力表现上甚至可以秒杀20万级别的燃油车型。

所以大饼觉得，如果没有政策上的限制，那么今年燃油车市场继续萎缩的趋势，或许难以逆转。不过大饼觉得，鼓励和推动新能源汽车发展依旧是大势所趋，可能今年针对燃油车型会有一些相对应的优惠政策，但是最多也就是延缓燃油车型被淘汰的趋势。新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋。

所以大饼再次建议各位车友，过2024年打算买车的话，那么首要方向还是考虑新能源汽车。如果对于纯电动汽车还有所顾虑的话，选择混动车型或许会是一个更明智的考虑。无论是增程式混合动力还是插电式混合动力，都会是一个比燃油车更明智的选择。

不知道你是否认可大饼的观点呢？

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