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实际续航足够“扎实”，试驾五菱缤果PLUS

马达蛤2024-04-04【未命名】64321人已围观

实际续航达成率103.59%

缤果PULS搭载了75kW水冷三合一扁线电机，最大扭矩180N•m，轻松推动1.3吨左右的车子。当然了，因为电动车的动力输出特性，电门一踩就来劲，它能够给你畅快利索的动力感受，这是同级别燃油车给不了你的。

对于新能源汽车，大家所关心的电池安全问题，五菱给出的答案是神炼电池，电芯实质上是磷酸铁锂电池，先天就有着较高的安全性。同时，电池采用了MUST多功能一体化结构，可以降低维护成本。

值得一提的是，缤果PLUS的电池和电机，搭载了9kW高性能冷凝器，以及4.3kW高效散热器，形成内部液冷大循环高效联动，降低整车低压电耗，提升整车续航。

说完电机和电池，轮到“三电”的电控。为了省电，缤果PLUS在电控方面也是花了心思的。可以根据不同路况和驾驶习惯，有效回收能量，提高续航里程。

我们试驾的是510km续航的版本，搭载50.6度的电池包，理论上百公里能耗才9.92kWh/100km，每公里成本6分钱左右。说了这么多，缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢？

车上承载两名成年人，驾驶模式是“标准”，能量回收模式是“舒适”，空调制冷3挡风量，全程高速跑了161.6公里，表显掉电156公里。换言之，缤果的实际续航达成率达到103.59%，相当的“实在”。

高速行驶足够沉稳舒适

AO级小车，主打的就是一个灵活好开，穿街过巷轻松自在。缤果PLUS的底盘质感很扎实，悬架的调教还是以舒适为取向，有一定的路面隔绝感，所以开起来有很放松很惬意。

别以为AO级小车跑高速就会飘，那是同级别燃油车的事情。新能源汽车，车重，重心地，伏地性好。缤果PLUS高速跑来还挺稳的，不用精神紧绷，双手紧握方向盘，驾驶缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。

低风阻设计一定程度上降低能耗，例如前脸镂空的设计、低风阻轮毂、大倾角的A柱、车身流线，以及反翘尾翼，一系列的低风阻设计都是为了优化整车风阻，最大化减少了能量损耗，让续航更“实”。

写在最后

颇有档次感和精细感的内装，Ling OS灵犀智能系统，大空间和所处可见的储物格，这些就不再啰嗦了。8.98万元起售的缤果PLUS，比海豚入门版还便宜1万元。而且，缤果PLUS入门版续航就是401km了，续航能力相当的海豚要卖到11.28万元，比缤果PLUS贵了足足2.3万元。缤果PLUS 510km续航版本也就9.88万元，人民的代步车，还得是看五菱。最后，海豚和缤果PLUS，你会怎么选？评论区告诉我。

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