有惊喜也有槽点 争破头皮抢小米SU7？ 大可不必！

而更疯狂的是，在公布售价后不到仅4分钟，小米官方就宣布订单破万；仅仅过了27分钟，订单数就已经突破了5万。等等，这卖的是几十万的汽车，不是几千块的手机，有必要这样抢吗？小米SU7真的有那么香吗？

不是六边形战士，更谈不上完美

作为小米的首款汽车，SU7的有着相当多的产品亮点，售价也相当有诚意有竞争力。如果问SU7值不值这个价格，我的回答是值。但如果要问是不是可以无脑冲，我的回答是未必。

虽然拥有着3米的轴距和接近5米的车长，但小米SU7却并不是一款家庭车或者老板车，它的后排却没法跟国产的56E（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）相提并论，除了因为长车头和溜背造型挤压了部分纵向空间以外，SU7的后排座椅还有着坐垫短、角度直的短板，坐在后排能明显感觉到腿部悬空，论乘坐品质甚至还不如主流A级轿车。只能说想要有四门轿跑的优雅造型，必然也要接受四门轿跑的空间短板。

第二个问题是小米SU7只有双电机的Max版车型采用的是800V架构，单电机的标准版和Pro版车型采用的依然只是400V架构，以今天的标准来看，结合它偏高端的定位，确实已经有些落伍了。

小米作为科技公司，SU7的车机系统自然是一大亮点，论功能确实也能算行业领先水平。但目前小米仅为SU7的车载网络服务提供一年的免费使用权，跟行业其它车企的终身免费或者每月送十几G流量比起来有些寒酸，也增加了一部分后期用车成本。

螺丝都拧冒烟了？

根据此前公布的计划，小米汽车2024年的年产能为7万台。这也就意味着，今年的产能几乎已经排满。那么问题来了，如果你现在才下订，那SU7值得你等一年时间吗？一年后的SU7是不是还值这个价吗？

按照现在汽车市场的内卷程度，SU7的真香能否延续到下半年其实都是个未知数。未来的事情很难猜测，那不妨回去看一年前上市的任何一款新能源车，在没有官降的前提下竞争力有多强，或许你也会有答案了。

相比起产能问题，SU7作为小米的首款汽车更大的问题在于产品可靠性。很多新势力品牌的首款车型，特别是首批量产车的质量都很一般，甚至有数十年造车经验的大车企首次涉足新能源车时，都会遇到各种或大或小的质量问题，更何况是从没有造车经验的小米。退一步讲，十几年前小米刚开始造手机时也有像发热等不少质量问题。只能说想成为第一个吃螃蟹的人，还是要有做小白鼠的准备。

写在最后

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