车企大张旗鼓降价，是否悄悄减配？

车企之间的价格战，2023年已然有过一波高潮，但这波降价潮到了2024年却是一浪更比一浪高。

 

2月，刚刚结束春节假，比亚迪就率先打响价格战。比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价均为7.98万元，相比于此前9.98万元的起售价降价2万；哪吒X全系降价2.2万元，哪吒S全系降价0.5万元，哪吒AYA全系降价0.8万元；五菱星光正式发布150进阶版售价为9.98万元，而该款车原价为10.58万元，相当于降价0.6万元。

 

而随着小米汽车在3月28日正式上市，又将降价潮推向了另一个高度。数据显示，小米SU7上市24小时大定达8.9万辆，为了狙击小米SU7，多家车企纷纷降价。

 

4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元；同日极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元；更离谱的是，保时捷居然打出“买Taycan送小米SU7”的口号，据悉，现在全国 Taycan 都可以优惠20多万，相当于一辆小米SU7的价格。

 

除此以外，多家车企纷纷跟进，蔚来推出置换补贴、奇瑞限时送购置税、大众追加现金补贴等等，可谓是各路“神佛”纷纷蹭起小米汽车的流量。

 

不过车企加入价格战也是被动应战之举，激烈的价格战必然使车企利润减少，甚至还没有盈利的车企只会加重亏损的压力，产生连锁反应。

 

这些车企真的都愿意亏本让利给消费者吗？还是说从消费者看不到的地方把钱赚回来？想必这也是众多消费者在意的问题。

 

资料显示，其实大多数车企并未减配，甚至降价增配来提升竞争力。

 

就在小米汽车上市的第二天，上市仅4个月的阿维塔12推出了2024款改款车型，新增一款售价更低的入门款车型，售价为26.58万元，降低了阿维塔12的购买门槛。

 

除了降低购车门槛，阿维塔12不同版本车型还有相应配置赠送：购买700三激光后驱奢享版赠送27扬声器高级音响、类麂皮精致顶棚、静音电吸门、后排隐私玻璃、前排双零重力座椅；购买650 三激光四驱性能版赠送高性能空悬套装、前排双零重力座椅；购买650 三激光四驱GT版赠送超清电子外后视镜。

 

4月1日，极氪007后驱增强版上市，售价20.99万元与原后驱基础版车型一样。但新车在原后驱版基础上增加了价值12000元的科技全感套装：自研高级音响系统、35.5英寸AR-HUD、15.05英寸2.5K OLED中控屏、动态流水式氛围灯及智能香氛系统，价值8000元的舒适套装：方向盘电动4向调节/加热/记忆、前排座椅通风/按摩/坐垫延展、副驾4向腰托、后排座椅加热及后排座椅靠背电动调节。

 

当然，也并不是所有车企都有实力做到降价还能增配。

某新势力品牌24款新车型于今年3月上市，有消费者反映此前23款的中配车型统一搭载的都是宁德时代动力电池，而现在24款的中配车型则是宁德时代和欣旺达混装，并且99%都是欣旺达、1%才是宁德时代。

 

根据2023年中国动力电池企业排名top10榜单，宁德时代排名第一，欣旺达排名第八。懂得人自然能懂，宁德时代的电池包标准为行业内最高，欣旺达相比于宁德时代实力悬殊太大，哪个消费者不想买到宁德时代？

 

总体来看，并非所有的车企以牺牲产品质量、减配来做出对降价的妥协，大多数车企依然是通过技术创新来实现降低成本，从而带动降价让利消费者，才能细水长流积攒消费者的信任。

 

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