智界R7&小米YU7：谁是25万级值得选的新能源SUV？

现在，又有一款新车盯上了这个细分领域——小米YU7。作为小米第二款车，有了SU7的爆火铺垫，其关注度自然也是非常高。那么问题来了，当你手握25-30预算，智界R7和小米YU7谁更香呢？

技术硬实力，小米能赶超吗？

我们不妨逐一来对比。先看智驾辅助，这可是当前智能化赛道的兵家必争之地，但要说引领端到端架构这一条技术路线的，还得属HUAWEI ADS。智界背靠华为的技术优势和生态体系的快速搭建，两重Buff叠满，智能辅助驾驶的进化速度自然无人能敌。

具体而言，智界R7搭载的华为ADS 3.3智能辅助驾驶系统，硬件上配备华为自研192线激光雷达，为当前业界最高规格，探测距离及探测精准度均领先行业。功能上，其具备类人思考决策能力和全景信息综合感知能力，可实现基于场景理解的实况行为预判，实现“上车自己开，下车自己停”。从目前已经落地的车位到车位功能，以及一系列的智驾、泊车能力来看，其综合能力已经非常接近“老司机”的驾驶，控制能力、安全保障也做得相当充足。并且，智界R7后续还会升级HUAWEI ADS 4.0，各种智能辅助驾驶体验还将再上一大块台阶。

反观小米YU7，虽然搭载雷神Thor智驾芯片，但由于技术成熟度与数据积累不足，智能辅助驾驶体验有待考量。对于智能辅助驾驶系统来说，确实需要时间来进行技术迭代和数据积累，这部分小米确实还要再加速提升，以增强外界对其安全体验的信任感。

强大的智能辅助驾驶系统，也给智界R7带来了更强的主动安全能力。全向防碰撞系统CAS 3.0实现了360°无死角感知能力，诸如eAES功能，可以在极端情况下帮助司机做出提前预判，提前刹车，防患于未然。在多家媒体展开的自动紧急制动（AEB）极限测试场景中，包括消失的前车、逆光探头、突然加塞和骑行者侵入车道等场景，智界R7的eAES系统均实现了零失误、零碰撞的优异表现。在场地极限测试中，如水马锥桶挑战赛，智界R7也展现了精准的避让能力。显见在主动安全方面，也是YU7尚需努力提升的部分。

空间软实力上，谁的平衡做得更好

再进一步来看，两款车型还有另一个共性，走轿跑suv的路线，外观设计都在诠释着运动、科技、豪华感。但众所周知，轿跑就要溜背，溜背就要牺牲后排空间以及储物空间，形成了天然的矛盾体，就看谁能更好解决了。

智界R7可谓把鸿蒙智行在“得房率”上的营造心得诠释得淋漓尽致。在整车尺寸上，智界R7和小米YU7都比Model Y大了一圈，已经可以比肩更大一号的Model X。更进一步，前置在设计上还采用了C点前移、D点抬高的设计方案，让舱内有效空间达到2638mm，“得房率”高达89%。尤其是在后排，腿部空间达到956mm，头部空间达到1034mm。虽然同为轿跑SUV，但智界R7的座舱空间对比小米YU7可是优势十足。

与此同时，智界R7的储物能力表现也相当出色。其特别打造了三层后备箱，拥有837L（纯电版）/796L(增程版)超大容积，当后排座椅完全放倒后，扩展装载容积高达2130L（纯电版）/2089L（增程版）。而YU7后备箱容积为678L，后排放倒后备厢容积1758L，对于年轻多人家庭出行来说，智界R7更大更实用。

空间大还得够舒适，恰好两车又都追求运动与驾控，这又形成了另一个矛盾。智界R7给出的解法，则是“满血”途灵平台。其底盘技术也相当过硬，不仅把机械部分做扎实，也将华为的智能化全面注入。配置上，连续可变阻尼减振器和空气悬架，加上前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，运动性和舒适性双向兼顾，各种路况都能行驶得相当安稳。软件部分，华为一系列黑科技注入智能之魂，以智能协同驾驭强劲性能，也让车辆动态表现更上一层楼。

对比而言，小米YU7全系只标配连续阻尼可变减振器，更高配才有空气悬架，稍显诚意不足。

结语：

根据业内人士的分析：“小米YU7有小米的品牌光环，加上SU7的成功铺垫，销量应该不会低。”但我们不得不正视一个问题，本质上小米YU7还是更像一个年轻人的“大玩具”一般，这又跟其作为SUV需要承载的实用性和稳定性有所矛盾，这一点上确实有待验证。换句话说，从综合实力来考量，智界R7会更像一个“六边形战士”，技术含量更高、实用性也更高。或者更简单来说，如果年轻用户要追求一步到位，智界R7会是更好的选择！

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。