猛士M817：全栈华为乾崑赋能，把越野卷进智能时代

当“硬派越野”第一次和“全栈华为”同框，猛士M817就不再只是一台车，而是一场关于“下一台越野车到底该长什么样”的公开辩论。

在过去，越野圈的“鄙视链”由三把锁、非承载车身和低速四驱决定；而如今，城区NCA、P2P 2.0把越野门槛改写为“从车位到车位”。华为乾崑智驾累计35亿公里的辅助驾驶数据，相当于从地球往返火星70趟——这不仅是技术背书，更是一种话语权：越野不再只是在泥地里比谁脱困快，而是比谁更早预判炮弹坑。而事实上，强大的智能化实力，能让用户在90%的通勤旅途中轻松惬意，并将专注力保留给最后10%的关键越野征途。

基于全新MoLA架构打造的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，真正实现了人、车、生态系统之间的高度融合。想象一下：白天把车开进戈壁，泥点子溅满轮眉，晚上一句“我想看电影”，空调自动调到26℃，座椅往后一躺，香氛轻轻飘出你喜欢的味道。遮阳帘合上，车顶秒变投影仪，你裹着睡袋刷《沙丘》，正好看到保罗骑沙虫——爽点卡得死死的。这样的越野不再是苦哈哈，而是把空调、电影院全塞进车厢，一键打包带走，走到哪儿浪到哪儿。

此次，华为乾崑与东风猛士联手，将传统硬核越野与前沿智能科技完美融合，毫不夸张地说双方共同开启了智能越野的新时代。基于此，华为仿佛拥有了一个“全栈实验室”，把算法、芯片、云一股脑儿扔进最严苛的环境里开测，猛士M817则获得了一张“智能化”船票，成为智能时代硬派越野的新标杆。

当然，市场不会只有一个答案。坦克、方程豹甚至奔驰g级，此刻都站在同一条分水岭：是继续深耕机械图腾，还是跳进智能化的洪流？猛士M817的价值恰恰在于，它用一台车把问题抛给了所有人——当硬派越野开始算路，我们热爱的到底是翻越本身，还是翻越时那种“不被计算”的快感？并且，猛士M817也为其他硬派越野提供了一个范本。

结语：

猛士M817最大的颠覆，不是爬上了多陡的坡，而是让“越野”第一次被拉进智能化的话语体系。它可能不是终极答案，但绝对是一记“将军”——把传统越野的棋盘，直接掀到了智能suv的桌面上。

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