奔驰大范围调价，我们要不要抄底呢？

首先，奔驰此次调价并非主动的市场攻势，而是应对深层危机的被动之举，其背后交织着内部渠道的生存危机与外部市场的残酷挤压。

要知道，奔驰调价的直接导火索，是经销商体系无法承受的“价格倒挂”困局。所谓价格倒挂，即终端成交价长期低于经销商从厂家提车的进货价，卖一辆亏一辆。根据全国工商联汽车经销商商会的调研，超过八成的奔驰授权经销商处于亏损状态，部分车型单台亏损逾万元。例如，有经销商透露，E300L车型进货价约35万元，而终端成交价一度低至33.98万元，售出一台即亏损过万。这种模式迫使经销商只能依赖不确定的厂家返利来弥补亏损，现金流极度紧张。

甚至在沟通无果后，全联汽车经销商商会罕见地“越级”将问题直接上报至奔驰德国总部，公开施压。因此，此次官降的核心目的是将早已存在的市场大幅优惠“阳光化”，通过降低官方指导价来缩窄甚至消除价格倒挂，为经销商释放流动资金，防止整个销售渠道的崩塌。商会也确认，此举是为经销商“释放部分流动资金”的务实一步。

至于外部原因，奔驰的困境是中国汽车市场深刻变革的缩影。2025年，国内30万-40万元价位段的市场份额出现下滑，而这一区间正是奔驰C级、GLC等车型的核心战场。

要知道，2025年，中国豪华车市场的新能源渗透率已高达39.1%，而奔驰纯电车型销量占比仅约8.1%，远低于平均水平。更糟糕的是，其EQ系列被指在智能体验和续航达成率上落后，市场认可度低。另一方面，宝马、奥迪等传统对手已经率先开启大幅官降。例如，宝马在2026年1月对全系主力车型调价，最高降幅达30万元，对市场形成强烈冲击。另一方面，以理想、问界为代表的国产新能源品牌，在30-50万元区间凭借精准的定位、领先的智能化和用户体验，强势分流客户。数据显示，奔驰C级和GLC丢失的市场份额，几乎全被理想L7、蔚来ET5等车型承接。

在内忧外患之下，奔驰2025年在华交付量同比下滑约19%，销量退至十年前的水平。通过调价稳住燃油车基本盘，成为其不得已而为之的选择。

那我们这时候可以抄底吗？

官方指导价下调，意味着购车的发票价格降低，能直接节省车辆购置税等衍生费用。对于本就计划购买这几款车型的消费者，交易成本确实下降。官方调价在一定程度上是对市场实际价值的“追认”，可能减缓新车在未来短期内的二手贬值速度，让早买的车主心理上更平衡。以更低的入门价格获得奔驰的工艺质感、品牌形象与服务网络，对于注重该层面价值的消费者而言，的确值得考虑。

但我们需要注意的是，此次调整的是“厂商建议零售价”，而终端实际成交价早已大幅优惠。需警惕经销商同步收窄终端优惠，导致消费者实际落地价格与此前相比变化不大。所谓的“抄底”可能只是噱头。而且奔驰的维修保养费用在豪华品牌中一向较高，同时其部分车型（如四驱版本）的市区综合油耗可达百公里11-12升，长期使用成本不容忽视。

另外，在智能化、电动化成为核心竞争力的今天，奔驰的燃油主力车型的车机系统本土化体验、智能驾驶功能的普及度，常被诟病落后于同价位的国产新能源车型，也许会影响用车体验。还需要指出的是，奔驰频繁、大幅的降价会稀释品牌溢价能力：当“三叉星徽”不再代表坚挺的价值，其吸引力的核心也在被动摇。

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