搞经销商加盟，成了造车新势力增加销量的唯一手段

2026年的车市有点惨烈就不用车卖家多说了吧，看看一二月份的销量就知道很多造车新势力都在淘汰的边缘了，如今的汽车市场早已不是PPT造车的狂欢，而是赤裸裸的“大逃杀”。当购置税退坡、价格战杀红眼，这些既没自研三电硬核技术、又因常年亏损而囊中羞涩的造车新势力，其实已经被逼到了墙角。而曾经被他们嗤之以鼻的“经销商加盟”，如今竟成了续命的最后一根稻草。

直营模式很费钱而造车新势力是真的缺钱，在核心商圈开直营店，曾是这些造车新势力引以为傲的骄傲，但如今单店月均150万的运营成本，在销量腰斩的背景下，变成了吞噬现金流的黑洞，其实绝大多数造车新势力根本撑不起这种“重资产”的体面。为了活下去，他们必须把这个“包袱”甩出去。

既然没钱开新店同时销量也腰斩更无法靠技术打动消费者，那就只能靠渠道下沉的“人海战术”去抢人！直营店下不去的小县城，经销商能去；车企付不起的租金，经销商能垫。更重要的是，经销商带来的不仅是保证金，更是几十亿的库存资金垫付。这相当于把库存风险转嫁给了渠道，用别人的钱，给自己回血。最主要的还有一点就是把车强压给经销商可以让每个月的销量数据都好看！

其实现在已经有多家车企开始搞加盟模式了，比如理想启动“门店合伙人”、零跑疯狂招募经销商等等！但是现在真的还有经销商愿意做造车新势力的库存容器吗？

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