“稳准狠”，荣威D7强势入局，值得期待

10月18日，上汽举办了“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政就上汽全新一代DMH超级混动系统进行了深度解析。这也是继2020年思享会第一季发布被誉为“中国最强插混”的3.0T绿色动力之后，上汽又一次引领行业技术升级，为用户带来更全面的混动解决方案。

外观方面，D7拥有精简流线的外观设计，并且也承继了荣威家族设计风格，展现出优雅、稳健、豪华的气质。D7的车长达到4890mm，轴距为2810mm，凭此为修长大气的身形打下基础，同时也确保车内有宽敞舒适的乘坐空间。

车内无疑是荣威D7最引人瞩目之处，凭借云宿座舱、斑马智行车机系统的进驻，进一步刷新了中高级新能源轿车优雅、舒适的价值标杆。而在智能化方面，D7给予用户的不只是功能堆砌，而是通过智能沟通，让车机的每一分智慧都能智尽其用。全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、首车导航无缝流转等多项功能，让车机体验如同手机般流畅便捷。

硬核D7 双料冠军保障

就在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。两项冠军证明荣威D7搭载的DMH超级混动系统具有极强的竞争力。

荣威D7 DMH硬核表现的背后，离不开上汽十三年来在插电混动技术领域自研开发的持续投入与迭代。上汽一直是国内插电混动技术主要引领者，全新DMH超级混动系统以“值、净、域”为三大核心理念，以“值”为初心，让中国消费者从“省着买”到“买得值”；以“净”为追求，即追求高度集成化的系统设计，秉持第一性原则，为用户带来纯粹的绿色出行体验；以“域”为“解决之道”，业内首提“能量域”概念，采用动力总成大脑PICU实现全面智能高效。

DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。

DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标。该系统于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

很多消费者其实并不知道，热效率才是影响油耗的关键。DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。

DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续以最省油工况运行。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。

在用户关注的电池安全方面，专用高效长续航电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计，符合针刺测试标准，安全性高。得益于源自航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，贴心守护用户的安全出行。

D7 DMH除了拥有满油满电1400km综合续航（CLTC），每百公里4.3L亏电油耗的实力，跑得远还省油钱外，它能展示的东西还有很多，驾控与乘坐方面，D7采用五连杆后悬，搭配SKF、威巴克、GF等知名底盘供应商提供的部件，以及上汽创新研发总院底盘系统化的调校，从而拥有精准、细腻的高端驾乘质感。

早在2010年，上汽便前瞻性地布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线，致力于为用户提供多元化的绿色出行解决方案。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，在新能源领域加速的同时，保留燃油市场的用户刚需产品，为中国主流消费者带来全面舒适、愉悦的出行体验，也助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

Tags： 荣威 混动汽车 国产车

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