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电比油低，比亚迪出“王炸”，7.98万起插混双雄

马达蛤2024-02-22【未命名】64475人已围观

电比油好配置、动力、使用体验全方面秒杀

众所周知，在十万元这个级别的合资车主打价格实惠，省油耐用，保养便宜，质量稳定，牺牲的地方自然是在操控、动力以及配置，这是各大车企的默契，也是市场反馈下形成的，在这之前好像消费者也没有更好的选择了。而比亚迪秦PLUS和驱逐舰05不仅颜值高，亏电下百公里油耗3.8L，还有强劲动力表现，秦PLUS荣耀版DM-i车型搭载了一套由1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米。驱动电机方面，则拥有最大功率分别为132千瓦和145千瓦的两个版本，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米。零百加速仅需7.3秒，电池方面，新车将配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池组，其NEDC综合纯电续航里程分别为55km和120km。配置方面，秦PLUS荣耀版升级智能语音连续通话与智能上下电功能。其中智能语音连续通话可实现一次唤醒，多次交互。智能上下电则可实现即开即走，自动熄火。而在同级别的合资燃油车上，中控大屏可能还需要选配，这也不怪比亚迪高管会用“智能机跟BP机”来形容两类车的使用体验了。更值得一提的是，这两款新车型还能实现可油可电的灵活使用。在市区行驶时，它们可以像纯电动车一样使用电力驱动，无需支付燃油费用也有低噪音的驾驶体验；而在长途旅行时，它们又可以像燃油车一样使用燃油驱动，无惧续航焦虑。这种既能满足日常通勤需求，又能满足长途旅行需求的特性，让DM插电混动让消费者有了更好的选择。

电比油省是产业链的支撑是技术的沉淀

在固有印象里，新能源车都是比同级别的燃油车价格要贵一些，最多也是油电平价，但这次比亚迪的两款荣耀版车型，却做到了“电比油低”且降价不减配。这背后离不开其规模化效应和全产业链优势，这是其它品牌不具备的优势。比亚迪拥有完整的垂直整合能力，从电池、电机、电控到整车制造，都实现了自主研发和生产。这种全产业链的布局，使得比亚迪能够更好地控制成本，提高生产效率，从而为消费者带来更优质更具性价比的产品。2023年比亚迪全年累计销售302.44万辆，同比增长61.9%，不仅仅是中国汽车市场年度销冠，也是全球新能源汽车销冠。在这种规模的销量加持下，再加上自身的成本控制能力和硬核的技术实力沉淀，就让比亚迪有能力、有实力在新车价格上展现诚意，把更多的实惠让利给消费者，让消费者切实感受到比亚迪发展的红利。