告别“八字胡须”！全新腾势N7售价23.98万

不得不说，以腾势N7本就十分强的产品力面前，如今的定价真的是香的离谱。所以这款车到底都改了什么？

全新腾势N7其实在外观上主要的改变集中在前脸部分。现款的前脸设计辨识度虽高，但也比较个性化，而新款对车头的不少设计细节进行了变更。首先是日间行车灯的样式，从现款车的异性日间行车灯，改为位于大灯组下方的横向造型，相比现售款更低调一些。

同时，全新腾势N7的整个车头部分也基本上进行了重新设计，整体看起来相比现款显得更加低调，也更加有高级感。而在车侧及车尾部分，新车相比现款基本没有太多改动。

而在内饰方面，和现款相比，新款在基础内饰结构上自然是没有变化（毕竟是改款车而不是换代车），但我们同时也可以看到，新车车内的多屏互动功能相比现款有更好的表现，同时智能座舱芯片也升级为6纳米制程的新芯片，车机系统也升级为新版本，但整体而言内饰部分整体来说变化不大。

在驾乘舒适性方面，现款N7的云辇-A系统自然是标配，而现款的单腔空悬，在新车上也被升级为双腔空悬。动力方面则和现款维持一致，均分为单/双电机版，同时还有一款CLTC续航里程550公里的入门版本，进一步降低了新车的入手门槛。

其实新车相比现款车还是有不少升级的，无论是双腔空悬，新的车机芯片，新版本的车机和新的前脸等等，这些都是一次非常有诚意的升级，而在这一切的基础上，售价还进一步降低，性价比不可谓不高。

其实全新腾势N7这一手是很典型的增配降价，比亚迪之前已经在多款荣耀版车型上实现过很多次，都取得了市场成功。而如今腾势N7的增配降价意味着，这波从2024年2月开始的内卷风暴不仅没有停止的迹象，反而随着包括小米SU7上市、4月中下旬的北京车展等诸多标志性事件，大有愈演愈烈的趋势。

而包括腾势N7在内的这一波增配降价，其实道理上并不难解释。一款新车上市销售后，随着时间推移，这款车的BOM成本必然是逐步下降的，因此对于一些上市已经有一段时间的车型来说，摆在车企面前有两条路径可选：一是继续维持售价，赚取更高的单车利润，但会在一定程度上削弱车型的市场竞争力。另一种是根据车型的成本下降，综合计算后推出售价大幅降低，又或者是在维持售价的基础上大幅增配。这两种都是常见的方式。

而如果一家企业有着足够强悍的综合成本控制能力的话，是可以有第三个解决方式的，那就是不仅增配，甚至还能降价。可以说，单纯的降价或是单纯的增配其实都是正常市场操作手段，但同时增配+降价，这个真不是谁都能做到的。

因此不管是之前的一系列荣耀版车型还是现在的全新腾势N7，归根到底，它们背后都是比亚迪体系实力的展现。目前在国内，有能力同时增配降价的车企有好几家，但在这个操作的基础上还不影响单车利润的，真的寥寥无几。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。