宝马对4S店实行大幅度补贴减免 源于初心

具体来看，在新车销售方面，KKL&UKL ICE车型折让增加+3%，并对此政策和Bonus A新增提前支付措施，帮助缓解现金流压力；销售及售后返款抵扣互通使用，逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）。

在客户支持与服务方面，新增上半年总批售和零件零售(成本)折让政策，满额支持3.5%+3.5%。在宝马金融方面，新车批售免息期延长(BBA+5天，NSC+15天)；新增厂拍二手车宝马金融批售前30天免息支持(自放款日起)；新增试驾车4.88%和代步车6.88%批售优惠利率政策。

此外，在经销商发展方面，新增2021年至今新开业经销商支持计划。二手车方面，新增Q2&Q3置换项目经销商支持方案(叠加现有忠诚/置换政策享受)。

国际智能运载科技协会秘书长张翔向《财圈社&道哥说车》编辑表示，宝马之举既是非常负责任的举动也是十分正确的举动，车企和经销商是鱼水关系，经销商如果都倒闭的话，车企的销售网络也会大幅度减少，反过来影响它的销量。特别是在当下中国的汽车行业集中度比较低、极度内卷的情况下，帮助经销商渡过难关，可以获得在中国市场的长远发展。

编辑注意到，宝马一直注重与经销商的关系维护，早在2017年4月1日，宝马中国就正式设立全新部门——经销商关系发展部。作为在华首家为厂商关系设立专职部门的豪华品牌，宝马设立“经销商关系发展部”旨在进一步推动宝马与经销商合作伙伴关系的健康、可持续发展。在外界看来，宝马经销商关系发展部的建立，不单是宝马多了一个部门如此简单，背后展现的是宝马对在华未来产品经营的关注，也是对未来经销商协同发展的重视。

就在宝马经销商关系发展部成立的次年，宝马适时调整新车销售节奏和车型配比，减轻经销商库存压力。同时，在市场调整方面，宝马推出利润四驱经销商辅导项目，从传统单一依赖新车销售利润，扩展到金融、保险、大客户、二手车、售后服务等多渠道，从而有效地提高经销商在市场调整时的抗风险能力，稳固宝马产品地位。

2023年，宝马集团在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。可以说宝马销量的不断提升突破，一方面在于其产品、品牌在中国市场的影响力不断加强，另一方面则得益于宝马经销商网络布局的逐渐扩大，以及厂商合作关系的不断加强。

不过，在油车整体下行的环境下，宝马仍旧愿意与经销商共患难，以实际行动支持经销商渡过难关实属不易。中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，整个中国汽车产业应该反思，为何新能源汽车增产不增收，连累了传统油车销量下滑，利润暴跌，让汽车产业链岌岌可危，应该让行业竞争回到更加良性的轨道上来。同时，林示指出在这场反传统豪华的浪潮中，宝马应该加强智能驾驶和智能座舱宣传。

事实上，宝马在智能化领域并不落伍。智能驾驶方面，早在2006年，搭载了宝马赛道训练系统的宝马3系首次在霍芬海姆赛道展示了全自动驾驶，不仅起步相当早且后续进展也非常迅速，国内第一张L3自动驾驶牌照花落宝马，可见其领先实力。智能座舱方面，在2024年国际消费类电子产品展览会上，宝马汽车首次展示了最新的XREAL Air 2增强现实眼镜以及全新的BMW智能个人助理。随着大语言模型的加持，即将到来的全新BMW智能个人助理将会提供更为强大的功能，并会针对中国市场的用户需求带来更多专属化的智能交互体验。

由此可见，宝马对4S店实行大幅度补贴减免背后的底层逻辑，这是宝马“在中国为中国”的责任使然，亦是宝马追求高质量可持续发展的初心使然。

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