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小鹏G7：当AI汽车学会“读心术”，“韭菜们”的钱包又要遭殃了？
马达蛤2025-06-17【马达资讯】3955人已围观
在这个“算力即正义”的时代，各家都在拼算力，用以达成功能性、流畅性表现更佳的智能座舱，更重要的是智驾辅助系统也依靠相关芯片算力的加持，这进一步推动大家对算力的渴求。这次，即将上市的小鹏G7(图片)，携自家研发的3颗图灵AI芯片，以高达2200TOPS的总算力，如同有了“读心术”，达成相当于9颗英伟达Orin-X芯片的效能。这次除了鸿蒙智行之外，把车企和产品的竞争烧至自研芯片方面！先不提究竟具体实用表现如何，但一定推动了各个车企内核的研发浪潮！这种一定会让众多“韭菜们”，更有意愿去掏自己的钱包！
设计层面，小鹏G7延续了家族化的车头设计风格，标志性的机盖和车头之间的日间行车灯，分体式大灯的轮廓和布局，让人一眼就能分辨出它是一款小鹏的车型。车身侧面，这次的亮点在车辆D柱和车尾的设计上，营造出一定的新鲜感。4892mm的车长并没有在车身侧面完全体现，和一个买衣服的词“显瘦”有异曲同工之妙。也就是说，看起来紧凑，但尺寸够大。车尾的正面，对于小鹏来说有新意的尾灯轮廓，咱们在其他品牌上也有看到类似的风格。
车内，仍然是熟悉的风格，细节柔和的方向盘、隐藏出风口等带来的极简风格，中央扶手区的双位无线充和杯架，加上不错的用料，让小鹏G7也显现出小鹏品牌一向的家居感。但是，作为一款预售价达到20万以上的车型，消费者无疑会有更高的要求。比如副驾屏带来更高的科技感、层次更强的设计和多种用料的搭配带来的豪华感等等。在这方面，小鹏G7仍然有提升的空间。
作为小鹏自研途灵AI芯片，以2200TOPS的算力，成为对小鹏G7的XNGP 4.0智驾系统较高期望值的底气，三个“超级大脑”加持，理论上在面对加塞、鬼探头等“特色路况”时，小鹏G7的综合智驾辅助会有亮眼的表现。但是，芯片参数是一方面，在硬件性能上会更高，但智驾辅助系统是一个整合的系统，包括了软硬件、调教参数、大数据的采集以及功能和性能的输出，都是需要一个实际验证的过程。而这些，咱们在今后的口碑能得到真实的信息。
小鹏G7的座舱，有了AI芯片的加持，在语音交互等功能也会有不错的表现，比如语音助手“小P”能听懂方言、支持多轮对话，以及比较全面的语音交互控制的能力。此外，AR-HUD将能投射出87英寸的虚拟屏幕，导航箭头直接“长”在路面上，连路口的违章摄像头都能精准标注。预计车内也会采用20扬声器全景环绕声，配合AR-HUD的观影功能，堵车时的娱乐项目又多了一种。
小鹏G7的续航，通过搭载80.8度的磷酸铁锂电池，官方给予了CLTC 702km的续航里程的数据，驱动电机最大功率218千瓦。单电机后驱布局带来6.5秒的零百加速时间，由于采用800V高压平台，电池剩余电量10％补充至80％预计需要12分钟。在搭载相应的充电桩时，小鹏G7的电能补充效率方面，将会有不错的表现。
总结：
小鹏G7定位中型suv车型，车长1892毫米，车身宽度超过了1.9米，加上2890毫米的轴距，在乘坐舱的物理空间还是不错的，尤其和当下的合资品牌中级suv对比。作为一款在新能源车型竞争激烈的当下推出的车型，必然得有自己的核心竞争力。而官方把“三颗自研芯片”和“2200TOPS算力”作为亮点推广，但需要注意的是，只有把参数和实际体验结合，才算是这个阶段的成功。也才能让人觉得23.58万元起售价是物超所值。
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