综合天花板选手——岚图free+四驱版实车试驾体验！

有一天群友问我想买一台30万以内底盘厚重感很好又有点操控，座椅舒适性也很不错的suv有什么推荐？瞬间想到了极氪7X、特斯拉Model Y、枭龙max、摩卡、小鹏...这些车总体都不错但多多少少有点硬伤，离我想象中比较全能的suv还是差点意思。偶然间，我看到岚图FREE准备出新款，据说把之前缺点变成了优点；原来拉跨的后排变舒适了，这台车理论上会很全能。

本文试驾的是四驱版的free+，目前没上市我不清楚具体的配置；不过我可以提前给出一个结论：新款的free+经过改款后变成了一台几乎完美的suv，外形依然好看内饰设计也很棒，空间大的同时前后排座椅舒适性都非常好，机械素质几乎挑不出毛病的完美。

以下是我的具体测评：

首先外形我觉得相比之前的24款变得没有那么有个性了，24款那个机甲风的外形看着非常有辨识度，现在的外形变得圆润偏中庸一些，但总体还是很好看的。内饰设计也有变化，那个很酷炫的升降屏没有了，现在的设计我觉得是比较普通的，很多新车都会选用的设计风格。

不过内饰用料是真的很好，手能摸到的地方几乎都是软的，就连门板杯架都是软塑料，能感觉到很强的豪华感。配色上来说展车这个紫色内饰也很棒，看着没那么张扬同时又很有格调，比某些大红大橙要好看太多了。

然后新款车机也是有巨大的变化的，屏幕响应速度、菜单逻辑都比老款要好上不少。 智能化也是行业第一梯队的水平，不过空调后视镜实体按键的缺失让我觉得差点意思。

前排综合表现好评，方向盘调节角度很大，但是三九点的握感我觉得一般，握起来够用但是比起那些握感好的方向盘就显得比较一般了。座椅人体工程学很好，坐垫长度足够倾角调节又很到位，可以调到一个对大腿支撑很好的坐姿，靠背角度也可以调到一个对后背贴合很棒的位置。

座椅本身的舒适性很好，非常值得说的是靠背角度可以调到一个接近半躺的姿势，整个人靠在上面的感受非常非常棒，这个靠背角度的进步比起老款可以说是从负分到接近满分的水平。坐垫给我的感觉也是比较好的，坐垫长度是比较好的，但对我的身高来说厚度还是差一点点意思，如果厚度能再厚一点就能对大腿支撑更好了，现在的支撑性对我这个身高来说足够再矮一点应该会觉得更好，配合着完美的靠背可以像躺在大沙发一样。仔细想了下自己坐过这个价附近suv的后排，free+算不上最好的，绝对也是第一梯队的水平。

动力总成表现好评，我试驾的时候电量是比较足的，无论是哪个模式下表现都挺好，是我喜欢那种起步轻快响应又比较自然的感受，体感百公里加速4秒大的水平，不过它的加速并不暴力，总体比较顺滑，符合这个定位suv还有的表现。

日常开的话动力输出的绵密性也很好，踩起来没有空洞感，你会觉动力在时刻准备给你一样。这车有个模式是有模拟声浪的，对于车迷来说有点假，不过属于有比没有强难，比我试过大多数电车的模拟声浪还是要自然一些。

转向和操控感受好评，但转向比我觉得有点大，和底盘性格有一点点反差。正常开这个转向就符合我喜欢的那种低速轻高速重、随速增益又很自然、随角度增益也不会有突然的变轻或者加重的感觉。主观操控感受非常好，底盘支撑做得特别棒，激烈驾驶的时候避震支撑特别好，侧倾控制得也很棒，比较极限的时候能感觉到避震支撑是没有任何问题的，但是舒适取向的轮胎有点抓不住了。因为轮胎的问题，这车操控极限其实不算特别高，但想想这是一台2.3吨的suv，我觉得对于它的三围还有重量来说操控算是非常好了。前面说了，这台车的转向比是有点偏大的，避震支撑又非常好，导致激烈驾驶的时候就会有种打方向幅度大于车头动作的感觉，尤其是过一些比较长的大弯，我会觉得方向打了那么多车头才动这么一点点有点分裂感，可能是我开习惯了可变转向比的车，这样的调教对于我来说确实会影响驾驶乐趣。虽然说这台车的驾驶乐趣在这个价的带电suv里也是比较高的，但是方向角度大于车头动作会缺少人车合一摸感觉，这样的调校有种明明可以更好但没有做到的遗憾。

滤震表现几乎可以给满分好评，这台车的表现太让我欢喜了，完美符合了我对滤震应该怎么好的需求。小颠簸保留了一些路感的同时还有着非常强的高级柔韧感，大颠簸过得非常干脆直接又有很厚的厚重感。我试了20-60公里的时速过一些高减速带，没有任何的不适，车身没有多余的弹跳一切都是那么从容。可以说只要你不怕伤车，碰到减速带可以完全不减速的。坐后排的感受和自己开车的感受是差不多，是我坐过为数不多前后桥表现比较一致的车。综合来说整车性价比还是非常高的。

一、四驱系统与越野性能

这台车既然是四驱版，它的四驱系统就不得不提。在一些非铺装路面的试驾体验中，岚图free+四驱版展现出了不错的通过性。四驱系统的介入很及时，当遇到坑洼或者有一定坡度的路面时，它能合理分配动力，保证车辆能够稳步前行。虽然它不是专业的硬派越野，但对于日常可能遇到的一些轻度越野路况，它是完全能够应对的。比如说在一些郊外的小土坡或者是雨后有些泥泞的乡村小道上，它不会让你陷入困境。相比同价位的一些城市SUV，它在这方面的表现算是比较突出的。不过，毕竟它还是更侧重于城市驾驶与舒适性，越野性能不能和专业的越野车相比，像深度的泥沼或者特别崎岖的岩石路段，还是不建议去尝试。

二、安全性能与辅助驾驶

安全始终是汽车的重要考量因素。岚图free+四驱版在安全性能方面也有诸多亮点。它配备了一系列先进的安全辅助系统，像是主动刹车、车道偏离预警等。在实际试驾过程中，主动刹车系统的反应速度很及时。当有前方车辆突然减速或者有障碍物突然出现时，车辆能迅速做出反应，给驾驶者足够的安全感。车道偏离预警功能也很实用，在高速行驶时，如果车辆不经意间偏离了车道，系统会立即发出提示音，提醒驾驶者调整方向。然而，在辅助驾驶方面，它也有一定的提升空间。例如在一些复杂路况下，自动跟车功能的准确性还可以再优化，有时候跟车的距离会有小波动，虽然并不影响实际的安全驾驶，但在一些追求完美的用户眼里，这是可以改进的地方。

三、噪音控制与静谧性

车内的噪音控制对于驾驶体验有着非常重要的影响。岚图free+四驱版在这方面做得相当不错。在城市道路正常行驶时，基本听不到外界的嘈杂声音，发动机的声音也被很好地抑制住了。即使是在高速行驶过程中，风噪和胎噪也都控制在一个比较低的水平。得益于优秀的隔音材料的使用，车内营造出了一个相对静谧的空间。你在车内可以安静地享受音乐或者与乘客轻松交谈。这对于那些经常长途驾驶或者对驾驶环境要求较高的用户来说，是一个非常吸引人的特性。

四、车辆的性价比再思考

综合来看这台岚图free+四驱版，它在很多方面都表现得相当出色。从外观到内饰，从动力到舒适性，再到安全性能等各个环节都有着自己独特的优势。虽然在一些小细节方面存在着一些可以改进的地方，像前面提到的方向盘握感、坐垫厚度以及辅助驾驶功能的优化等，但这些小问题并不影响它整体的优秀品质。在30万以内的SUV市场中，它无疑是一个极具竞争力的选手。它几乎满足了大多数消费者对于一台SUV的期望，既有着良好的驾驶感受，又有着舒适的乘坐体验，再加上不错的性价比，对于那些想要购买一台全能型SUV的消费者来说，确实是一个值得考虑的选择。

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