宝马X1与凯迪拉克XT4操控比拼，意料之外的赢家揭晓

本次测试的对比车型均为各自目前在售的最新版本，具体为官方指导价31.69万元的宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装，以及官方指导价18.99万元的凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型。需要注意的是，不要被价格差异迷惑——宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装在4S店的优惠幅度相当大，许多地区的终端价格已经降至17万元，而入门版的1.5T三缸宝马X1，实际提车价格甚至低于15万元。

当然，这些价格均为贷款价格，加上各种手续费和利息后，消费者实际支付的价格会高出约2万元。目前有一种说法，即宝马4S店主要依赖贷款业务维持运营。如果取消贷款手续费，宝马经销商将面临困境。

本次测试在全封闭的国家一级铺装标准测试路面上进行，ESP全程开启。需要强调的是，车辆的操控极限与悬架避震的软硬并无必然联系，本测试结果将对此进行验证。

对于车辆的操控极限，国际汽联采用过弯向心力最大加速度（即最大G值）作为唯一衡量标准。目前F1赛车的最大G值可达6，而普通家用车的极限通常在1个G左右。任何能够超过1.1G的车型都可以被视为运动车型。

凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在这项测试中取得了1.080G的成绩，这一表现属于普通家用车的常规水平，在我们测试过的紧凑型suv中排名第14位，处于中游位置。

而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装则取得了1.126G的优异成绩，在我们测试过的紧凑型SUV中暂时排名第7。因此，本轮测试的结果是宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装获胜。

需要特别指出的是，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的悬架更硬，支撑性更好，而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的悬架则相对较软。这一对比结果进一步证明了车辆的操控极限与悬架避震的软硬并无必然联系。

此外，虽然宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的操控极限测试数据表现不错，但这一数据在很大程度上依赖于ESP的介入。通过对比两款车的操控曲线图可以看出，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的加速曲线更为平滑，而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的加速曲线波动较大，这表明ESP频繁介入。

从驾驶感受来看，凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在达到极限时的稳定性更好，给驾驶者更多的信心；而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装在相同情况下，前轮会出现明显的下压感，可能让新手司机感到不安。

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