BBA还在硬撑，中国车已抢滩，豪华定义被重写

博世的人在会上讲，汽车的根本还是机械和安全，三五年后国际品牌能重新起来，这话听着像技术分析，其实是在表态站队，博世现在给奔驰、宝马和奥迪提供智能驾驶方案，等于帮他们找翻身的工具，可用户现在买不买单，早就不看车标了。

从2024年开始，50万以上价位的SUV市场就变了样，问界、理想、极氪这些国产品牌的销量，已经超过了奔驰、宝马、奥迪加在一起的数量，这并不是因为价格便宜，而是它们更明白现在的消费者真正想要什么，智能座舱、快速充电、能升级的系统，这些才是用户最看重的地方，像奔驰、宝马、奥迪这样的品牌，对年轻人群来说吸引力就没那么强了。

宝马5系 最低售价：32.00万起 最高降价：11.99万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.15 懂车实测空间·性能等 车友圈48万 车友热议 二手车1.58万起 | 4958 辆

有人觉得BBA还能靠底盘和安全性能打回来，但实际上蔚来ET9、理想L9 Pro、极氪001这些车型，在麋鹿测试、碰撞结果、自动刹车这些硬指标上已经超过同价位的德系车了，中国车在结构设计、电池布置、车身强度方面早就赶上甚至反超了，再说中国车“机械差”已经是过去的事了。

BBA品牌也在做智能化的尝试，宝马i5搭载了博世的新款智驾系统，奔驰EQA用上了华为ADS 3.0，奥迪Q6 e-tron(图片)也配备了鸿蒙座舱，但这些更多是在补齐短板，并非真正的自主创新，它们的车型本质仍是基于油车平台改造而来，动力表现受到限制，智能驾驶依赖外部算法，自身缺乏技术主导权。

问界M8

最关键的是更新速度，华为和地平线这些公司只要半年到九个月就能完成一次软件迭代，而BBA走完全球审批流程得花上一年半时间，中国车主每个月都能收到新功能推送，比如增加了新的泊车场景，德系车主却要等欧洲总部批准，连最基本的安全认证都进行得很慢。

还有一个事很多人没注意，豪华车的“豪华”标准早就变了，以前买BBA是身份象征，现在年轻人更看重智能化体验，一份2025年的报告说，78%的买家把智能排在第一位，品牌历史只排第七，这说明不是BBA不行了，是大家对“好车”的定义不一样了。

BBA这个品牌不会消失，但它们不再是规则制定者，它们现在更像是拼装厂，把别人的先进东西塞进自己的车里，真正的改变不是某一个品牌输赢，而是整个行业评价一辆车好坏的标准已经被中国车企悄悄改写。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。