德系A级车官降3万，轻松购入8万内

若回到三年前，这样的预算，进入大众4S店，销售人员甚至懒得为你倒杯水，最多会建议你左转去看看捷达。

如今情况大不同，2026款宝来直接将门槛降至8万元出头，官方降价3万元！

这并非出于良心发现，而是市场压力下的求生之举。不要指望2026款车型会有太多新意。

官方通告中明确指出，造型和配置保持不变。你买到的，依然是那张熟悉的“套娃”脸，依然是那个闭着眼都能摸到按键布局的内饰。

内饰方面，依然充满了大众的味道。8英寸的仪表盘和8英寸的中控屏，在当今国产车普遍配备大尺寸娱乐屏的时代，宝来的这套车机只能说是基本够用。

倒车影像模糊不清，车机反应迟缓，这辆车提供的仅仅是“能用”的体验。

动力方面，依然沿用1.2T、1.4T和1.5T三种版本。

需要注意的是，1.2T版本应尽量避免选购。85千瓦的功率，拖动超过一吨的车身，起步时的表现令人失望。

夏季开启空调，再载上两位乘客，一脚油门下去，发动机嘶吼不止，车速表指针几乎不动，旁边的电动小车都能轻松超越。

若要选购，建议关注1.5T版本，118千瓦的功率才能充分发挥这辆车的性能。但随之而来的是另一个老问题：干式双离合。尽管大众近年来在优化顿挫方面有所改进，但其物理结构的局限性依然存在。

更让人不快的是，这辆几万元的家用车，可能需要加95号汽油。在加油站看到油价表，再想到这辆车的定位，心中难免会有几分不甘。

然而，既然价格已经降至8万元区间，某些缺点也就变得可以忍受。

底盘调校方面，大众依然保持了其一贯的水准。高速行驶时，车身稳定如吸附在地面上，即使遇到横风也不发飘。

过减速带时虽略显硬朗，但那种干脆利落的回弹感，比同价位那些软绵绵、晃晃悠悠的日系车更有信心。方向盘的指向性也非常精准，没有那种虚无的电子感。

空间方面，不要轻信销售人员的越级宣传。后排腿部空间尚可，但中央地台高高隆起，依然是一个不可忽视的问题。

坐在中间的乘客，不得不全程保持尴尬的姿势，长途乘坐犹如受刑。座椅较为硬朗，填充物不够厚实，短途尚可接受，长时间驾驶则容易感到腰酸背痛。

此次降价，实质上是将宝来从精品家轿的神坛上拉下来，投入到工具车市场的激烈竞争中。

它现在的竞争对手不再是卡罗拉、轩逸，而是那些配置充足的国产插电混动车。

对于那些家中没有充电桩，或生活在北方、担心冬季电动车续航问题的人来说，8万元的宝来确实是一个值得考虑的选择。

它没有续航焦虑，维修保养方便，配件广泛可用。它只是一个没有感情的代步工具。

讨论保值率已无意义，新车降价至此，二手车商收车时都心有余悸。

购买这辆车，只是为了踏实驾驶，直到报废。以前11万、12万元的价格是割韭菜之举，如今8万元的价格才是其合理的市场定位。

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