蔚来吉利握手，换电破内卷

9月28日，蔚来与吉利控股官宣充换电全面战略合作；29日，这场对谈视频上线。一次真金白银的股权互换，加一场难得的掌门人对谈，把这件事从“资本交易”拉到了“行业范式”的高度，值得逐帧细品。

先看交易本身：吉利以易易互联100%股权加6.4亿现金入股蔚来能源，换得30%股权，营运车辆换电业务并入蔚来能源；蔚来则反向入股吉利旗下浩瀚能源10%，充电资源全面互通。一进一出，换电归蔚来主导、充电互联互通，各展所长。

但真正的看点在两位掌门人的原话里。

李书福说得直白：“两个公司在同一条道路上，中间划了一条线，没有协同合作起来，这就是资源的浪费。”蔚来做换电8年投了200多亿、建成4126座换电站、提供1.25亿次换电服务；

吉利旗下易易互联在营运车辆换电上同样深耕多年。两家在同一条路上各自趟了快十年，如今把那条“线”擦掉了——这不是谁吞并谁，而是承认一个朴素道理：补能是基础设施，基础设施不适合无限重复建设。

李书福还有一句关键判断：“充电和换电是先天互补关系，一定要在一起，投资最少，效果最好。”换电站本身带电池，就是储能设施，配上快充桩就是复合场站；电力容量、场地全部共享。这笔账，比单建充电站或单建换电站都划算。

李斌明确说，合作后的充换电网络“面向全行业开放，欢迎同行加入”。当统一的C端换电标准加上第三方车企陆续接入，事实标准就会沉淀为行业标准——就像手机充电接口从诸侯割据走向大一统。

李斌的判断是：“换电的中国标准将会成为世界标准”，而且“书福总比我还着急换电网络怎么进全球市场”。反内卷的尽头，是组团出海。

有人会问：换电不是成本中心吗？李书福给出了重新定价的视角——充换电是“电力零售终端”，就像加油站之于燃油车。蔚来去年换电电量已超20亿度，预计2030年突破100亿度，那是一座隐形的能源网络。星星峡全球首座零碳离网光储换电站，已经把想象力铺到了丝绸之路。

这场对谈很精彩，让我们看到了中国优秀企业家的格局，和振兴中国汽车行业的责任与担当。真心希望越来越多的企业加入进来，为世界汽车行业提供成熟的中国标准和中国方案。

这场合作给行业的启示，李斌自己总结得好：每家车企都该想清楚，什么必须是自己的核心竞争力，什么应该和行业一起做。反对内卷，不是反对竞争，而是反对重复投资、无效内耗与标准割据。从竞争走向合作，或者说在竞争中合作，是过去一百多年全球汽车产业的永恒话题——这一次，中国车企给出了自己的新解法。

评论区聊聊：你觉得下一家加入换电联盟的，会是谁？

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。