点评新款雷克萨斯NX：复古潮流指车辆设计风格而非驱动技术

新款共有三个系列版本，具体售价为：

• 两驱燃油版，31.88、35.68万元
• 两驱混动版，35.58、38.78万元
• 四驱混动版，39.98、42.08万元
• 两驱插混版，42.98、50.98万元

在看到新款售价之后有一种特殊的感觉，那就是这台车相当的“复古”；之于丰田雷克萨斯而言却不是设计风格的复古，NX的设计感还算比较时尚，其复古之处在于车辆的驱动技术。

可以说在2024年推出一台两驱版起售价超过31万级的所谓中型suv，也就是雷克萨斯还敢这么操作了；雷克萨斯NX的车身尺寸为4660*1865*1660毫米，轴距2690毫米，这种尺寸显然是中等标准的紧凑级车，但是雷克萨斯将其定义为中型车，真的合理吗？或许是合理的吧。因为雷克萨斯并不以合资的方式生产，是纯进口车，如果按照其本土用户市场标准定义倒是也算中型标准。

解读驱动系统

高端汽车的两驱车应该是前驱还是后驱？

答案是显而易见的。

参考畅销高端汽车品牌则应当是后驱，原因在于后驱车的驾驶品质更细腻，前后轴荷相当、转向不受干扰，这都是前驱车所不具备的品质；所以高端畅销汽车品牌的两驱车型都是后驱，比如奔驰C/E级、宝马3/5系，定位更高品牌也一样，反之，用前驱架构的品牌普遍为二线品牌。

其中就包括雷克萨斯，NX售价31.88-38.78万元的燃油动力和混动两驱系列全部都是前驱。

如果单纯是驱动平台的标准低还则罢了，雷克萨斯NX燃油版的发动机也是不忍直视——2.5L自然吸气发动机是其选项，动力储备为149kW/240N·m，匹配8AT变速器。现在水平稍高一些的1.5T发动机峰值功率也可达到150kW甚至更高，峰值扭矩不达到270-300N·m区间是不算高水平的。

由此可见雷克萨斯NX 2.5L发动机的真实水平，这种发动机如果放在自主品牌里的话，10万元以内的轻客或皮卡或许还有可能会选择。

混动版雷克萨斯NX两驱系列也没有解读的价值，同样的2.5L排量发动机，功率低了10kW，扭矩多出1N·m；E-CVT集成电动机总功率是134kW，其整体水平可以看齐10万级的五菱星辰HEV，无非是配置高一些而已。

那么以超过35万元的预算去看这台不属于新能源的前驱混动车，在性能平平的基础上又无法追求驾控乐趣，再看一看其前麦弗逊、后多连杆式独立悬架——这钱是非花不可吗？至于其四驱版不再赘述，实现四驱的方式是增加后电机，其后电机最大功率是40kW。

呵，这样的混动四驱令人词穷。

解读插电混动系列

丰田的插电混动汽车比较特殊，其并非专为这种车型开发的整车平台，而是基于普通混动版打造。雷克萨斯NX插电混动版依旧使用前置2.5L发动机，不过动力储备降至136kW/228N·m；E-CVT集成电动机的最大功率是134kW，和普通混动版水平相当。

重点是其采用的E-CVT仍然是横置混动专用变速器，所以这台售价高达42.98、50.98万元的插电混动版雷克萨斯NX还是前驱车，还是用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

假设NX是某个自主品牌打造的SUV，它与哪台车的水平相当呢？

只有前驱没有四驱的插电混动SUV并不多，其中知名度最高的是比亚迪宋PLUS DM-i，其新款售价为12.98-16.98万元；在这个价格区间的宋PLUS DM-i并非产品力最强，因为相同价格区间或实际价格略有重叠的国产插电混动SUV里有中型后驱车，比如零跑C10或深蓝S7，这些车有更大的空间和更优质的驾驶体验，所以宋PLUS DM-还是有降价空间的。

雷萨克斯NX插电混动版实际价值可看齐比亚迪宋PLUS DM-i。

结语：

这是一个光速级网络信息时代，汽车用户的眼界往往已借助网络而打开；可是眼花缭乱的资讯又会让人审美疲劳，所以复古忽然成为一种潮流。但是复古指的是设计风格的复古而不是技术的倒退，可是雷克萨斯NX 2024款怎么看都是技术的复古，所以这台车的定价真的是过于自信了。

丰田汽车、本田汽车和日产汽车是日系三大汽车品牌，近期销量全数下跌，如果后续推出的新产品均如雷克萨斯NX的话，那这个势头只会是刚刚开始。

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