车市观察|华为“四界”，昭然若揭？

《车动力》掌握的最新消息显示，华为与北汽合作的品牌已确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于今年4月的北京车展前正式发布。

此外，华为与江淮合作的品牌则已确定为“傲界”。值得关注的是，该品牌旗下据称有多达三款大型车正在研发，且覆盖了轿车、SUV和MPV三大品类。至于首款车型的发布时间，目前预计为今年第四季度。

从已经上市的“问界”与“智界”，再到尚未发布的“享界”和“傲界”——当华为“四界”昭然若揭之时，这个在“不造车”承诺下逐渐成型的车圈华为“世界”是否也已经呼之欲出？……

北汽：“联姻”升级，“亲上加亲”？

先说“享界”。

此前，华为与北汽早已“牵手”，但采用“HI模式”的极狐阿尔法S相关车型之市场表现却极其低迷。终于，余承东在2023年4月表示，双方的合作模式将从“HI模式”升级为“智选车模式”。随后，北汽蓝谷亦在当年8月对此予以了正式确认。

《车动力》目前掌握的信息显示，这款生产代号为X4的新车定位为行政级别中大型轿车，将主打中高端智能纯电细分市场，其售价区间预计为30-40万元。  

需要指出的是，华为此前与奇瑞合作推出的智界S7同样是一款智能纯电中大型轿车——那么，在不同合作伙伴之间该如何平衡、取舍，并让上述两款产品有所区别、体现差异化，无疑是值得关注的问题。

江淮：甘当“配角”的“下一个赛力斯”？

再说“傲界”。

就现有的信息来看，华为与江淮汽车合作的力度之大、范围之广，或许会让所有人都感到吃惊。

后者此前发布的一份相关《公告》内容显示：双方将在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域展开全面合作，并基于华为提供的智能汽车解决方案重点打造“豪华智能网联电动汽车”。  

如前所述，据称“傲界”品牌旗下有多达三款大型车正在研发，且覆盖了轿车、SUV和MPV三大品类。更有消息声称，双方合作的首款车型有可能会是一款“百万级MPV”。

如此之大的合作力度、如此之高的产品“门槛”，似乎都远远超过了其它“三界”——与之形成鲜明对比的，则是江淮近年来在国内车圈所扮演的“不强势”、“无野心”之的“低调”角色。

这一点，看上去倒是与“问界”品牌背后的赛力斯有几分“神似”？……  

所以，华为之所以在与江淮的合作中如此“投入”，难道是因为它早已笃定：后者会成为甘当“配角”的“下一个赛力斯”？……

问界、智界：一半是“火焰”，一半是“海水”？

说完“享界”和“傲界”，不妨再回头看看已经在市场中征战的“问界”与“智界”。

显而易见，前者眼下正无限风光——无论是“旧瓶装新酒”的问界新M7，还是尚未开启交付的问界M9，其近期“以万记”的月销量和订单数都让华为与赛力斯双方底气十足。

与之相比，“智界”品牌的境遇则可谓有着天壤之别。 自11月28日正式发布以来，智界S7在11、12两月的销量分别仅为115辆、784辆，几乎“毫无作为”。 除了缺乏“存在感”之外，市场上更传出了“奇瑞产能‘拖后腿’，导致智界S7交付遇阻”的“杂音。

同为“看上去很美”的华为“智选车模式”，眼下却为何“一半是‘火焰’，一半是‘海水’”？……  

【车动力说】除了“四界”初现之外，近期关于华为的“故事”还有很多。

其中最为耐人寻味者，当属长安汽车董事长朱华荣在2024全球伙伴大会致辞中涉及与华为合作事宜的各种“明枪暗箭”、语带“机锋”。

熟悉双方此前合作的业内人士应该都能感觉到：虽然华为与长安已经在去年11月签署了一份《备忘录》，其所涉及的新公司和相关投资、合作事宜似乎也仍然存有诸多变数与不确定性。

如此看来，即使是一再坚称“不造车”、并希望以此向一众车企“表明心迹”，华为在车圈刚刚开始的征途亦绝非坦途。

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